Debata medzi súcasným a bývalým ministrom dopravy by sa v skratke dala zaškatulkovat do “bitky o skruž”. Kým J. Figel tvrdil, že na stavbe bola nacenená a teda mala byt použitá výsuvná skruž, J. Pociatek hovorí, že bola použitá taká technológia, ktorú schvaloval projekt, teda podporná skruž. Demagog.sk mal v tomto prípade množstvo tažkostí dôkladne overit tieto výroky, kedže aj v odborných kruhoch dochádza k rozporuplným vyjadreniam ohladom toho co “malo byt” a co v skutocnosti “bolo” použité pri výstavbe mosta pri Kurimanoch. Druhým rozmerom debaty bol vplyv ceny na kvalitu stavby, ktorú do verejného diskurzu systematicky od tejto tragédie prináša strana SMER-SD. Ani tu nemožno jednoznacne urcit kedy sa politici dopúštajú pravdivých a nepravdivých tvrdení. Casto nie je špecifikované, z akého materiálu alebo z akého porovnávania vychádzajú. Debatu preto obecne možno oznacit ako velmi zmätocnú a zahmlievajúcu skôr ako osvetlujúcu. Slovenská verejnost môže jedine dúfat, že vyšetrovanie, ktoré má túto tragédiu objasnit prinesie nezávislé a hodnoverné výsledky. Podla dostupných verejných zdrojov, sme dospeli k nasledujúcim hodnoteniam.
Tragedia pri vystavbe dialnice v Kurimanoch
Filtre
A jedna z prvých súťaží, ktorú realizujete na D3 vygenerovala na kilometer 16 miliónovú cenu.
Prvá súťaž týkajúca sa diaľnice D3 vo funkčnom období súčasného ministra dopravy J. Počiatka je verejné obstarávanie na výstavbu úseku Svrčinovec- Skalité v dĺžke 12,28 km. Štát predpokladal celkovú cenu za úsek 363 mil, čo predstavuje 29,5 mil. eur za km. Vo verejnom obstarávaní bola najnižšia ponuka 27 mil. eur na km, čo je čiastka s ktorou minister dopravy nepočítal a považuje ju za vysokú, aj keď je nižšia ako predpokladala štátna expertíza. Európska únia nám totiž odporúča cenu za km diaľnice 6 až 10 mil. eur, v prípade výstavby tunelov 12 až 25 mil. Nie je jasné o akom údaji hovorí J. Figeľ, keď spomína čiastku 16 mil. eur.
Slovensko za minulé obdobie bolo nad európskym priemerom(cena za 1 km diaľnice pozn.). My sme sa pri súťažiach posunuli na úroveň Nemecka, Slovinska, Chorvátska.
Takýto výrok je len veľmi ťažké hodnotiť. J. Figeľ by musel špecifikovať prinajmenšom o akom type diaľnic hovorí a z akého materiálu porovnania vychádza.
Z minulosti máme dostupné krátke vysvetlenie českého Ředitelstva silnic a dálnic (pdf.), ktoré ukazuje porovnanie nákladov na 1 km diaľnice v prípade rôznych štátov v Európe. Je pravda, že v tomto prípade sú náklady zmienených krajín aspoň o 10% nižšie ako na Slovensku. Nevieme však porovnať nový stav, ktorý nastal za J. Figeľa, teda či sa skutočne cena diaľnic dostala na priemernú úroveň.
Chcem povedať, že sme za rok a pol dali do výstavby 56 kilometrov ciest na základe kritérií.
Uvádzame výpočet diaľnic a rýchlostných ciest, ktoré zahájila (sú v realizácií) vláda I. Radičovej (júla 2010).
V roku 2010 bolo zahájených v plnom profile 14,190 km a v polovičnom profile 5,210 km diaľnic.- R4 Košice - Milhosť 14,190 km - D1 Jablonov - Studenec (druhý profil) 5,210 km
V roku 2011 bolo zahájených v plnom profile 36,667 km diaľnic.- D1 Jánovce - Jablonov 9,000 km- D1 Dubná Skala - Turany 16,450 km - D1 Fričovce - Svinia 11,217 km
Len na doplnenie, úsek D1 Jánovce - Jablonov II. úsek 9,541 km je vo fáze prípravy. Taktiež je dôležité dodať, že v úsekoch Dubná Skala - Turany a Fričovce - Svinia boli zmluvy s hotoviteľom podpísané koncom októbra resp. v novembri 2011. Čo sa týka úseku Dubná Skala - Turany, 11. novembra 2011 bol položený základný kameň, čo sa dá považovať za začiatok výstavby a stavebných prác. Podobný scenár nastal aj v prípade úseku Fričovce - Svinia, keď bol 24. novembra 2011 položený základný kameň, čo opäť považujeme za začiatok výstavby a stavebných prác.
Spolu za roky 2010 a 2011 je to 50,857 km diaľnic a rýchlostných ciest v plnom profile a 5,210 km v polovičnom profile. Spolu 56,067 km diaľnic a rýchlostných ciest. J. Figeľ uvádza správne počet kilometrov, ktoré zahájila vláda I. Radičovej - 56 km.
Ja vám poviem, čo sa stalo. Stalo sa to, že pán Figeľ zastavil v jeden moment výstavbu diaľníc a začal úplne nový systém. Novú éru. Táto súťaž bola jedna z prvých a bola prvá, kde urobili vo veľkom zhone aj absolútne preukazateľné, koľko trvala príprava tejto súťaže koľko bolo zmätočných otázok a odpovedí v tom, veľmi zmätočná súťaž rozdelili ju ešte navyše pôvodne jeden úsek na dva úseky, ale to nejde do týchto detailov.
Ján Figeľ skutočne pripravil projekt nanovo. Dovtedy sa uvažovalo o výstavbe tohto úseku diaľnice formou PPP projektov.
"Zákazku na úsek diaľnice D1 Jánovce - Jablonov, ktorého súčasťou je aj zrútený most, získal Váhostav v tendri za bývalej vlády. Pôvodne mali práce na deväťkilometrovom úseku stavanom formou PPP stáť 136 miliónov eur. Keďže víťazné konzorcium v pôvodnom tendri nepresvedčilo banky, aby na túto časť PPP požičali, nový minister dopravy Ján Figeľ (KDH) vyhlásil novú súťaž. Štátna expertíza očakávala, že vzhľadom na prebytok stavebných kapacít na trhu cena mohla klesnúť až na 94,6 milióna eur. Konzorcium firiem Váhostav a Bögl a Krýsl napokon ponúklo ešte menej – ani nie 60 miliónov eur. Cena tak klesla oproti pôvodnej z PPP o viac ako polovicu." (ekonomika.sme.sk, 2. november 2012)
Verejné obstarávanie na tento úsek prebiehalo 7 mesiacov. Zmluvný začiatok výstavby bol stanovený na 06/2011 a koniec na 12/2013, čiže 30 mesiacov. Celkovo sa jedná o 9 km úsek.
Národná diaľničná spoločnosť uvádza všetky údaje týkajúce sa výstavby diaľníc.
To, že bol úsek pripravovaný oproti ostatným veľmi rýchlo, sa nedá povedať. Čas výstavby podobného úseku trvalo v minulosti 24 mesiacov a verejné obstarávanie približne 4 mesiace. Nedá sa teda povedať, že by pri tomto úseku nastalo nejaké zrýchlenie.
Preto hodnotíme výrok Jána Počiatka za zavádzajúci.
Pán minister prišiel z Kuvajtu (sic!), po dovolenke a v pondelok jednoznačne vyjadril na tlačovke, že zodpovedný respektíve vinníkom je zhotoviteľ, že dozor teda NDS s tým nič nemá, pretože preberá iba výsledok a problém sú ceny. V stredu už pomenoval aj mňa ako zodpovedného. To znamená, jednoznačne politizoval a politizuje…
Minister niekoľko krát uviedol, že rezort dopravy chce zároveň skúmať cenové rozdiely, ktoré v súčasnosti sú pri takýchto dočasných podporných konštrukciách. "Aby sme vedeli vylúčiť, ale aj potvrdiť možnosť, že cena má vplyv na kvalitu výstavby," dodal Počiatek. Spomenul, že zodpovednosť za tragédiu je na strane dodávateľa a že sa vyšetria aj zmluvy subdodávateľov. Video z tlačovej besedy je dostupné na stránke TA3 tu.
Pravda.sk, SITA, TASR 8. 11. 2012: Minister Počiatek chce vyšetriť, či za tragédiu nemôže aj nižšia vysúťažená cena výstavby diaľnice D1 Jánovce – Jablonov, ktorej súčasťou je zrútený most. „Tie lacné diaľnice nemusia byť až také dobré, ako bývalý minister deklaroval. Táto smutná udalosť nám možno otvorí oči, už mám informácie o cenách alternatívnych možností podperných konštrukcií, ktoré sú drahšie, ale stabilnejšie a robustnejšie,“ dodal Počiatek. Počiatek zdôraznil, že všetky technologické postupy si po uzatvorení zmluvy s investorom pripravuje už zhotoviteľ, v tomto prípade združenie firiem Váhostav-SK, a. s., a Bögl & Krýsl, k.s.
Zároveň Počiatek trvá na zodpovednosti dodávateľa: „Aj podľa zmluvy je zodpovednosť jednoznačne na strane zhotoviteľa, odhliadnuc od toho, akú účasť mal na tom stavebný dozor,“ zdôraznil Počiatek.
